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사고가 발생할 확률은 자동차보다 낮지만 한번 사고 나면...
아니 기장들 뭐한겨
저건 기장, 관제탑, 시스템 모두 문제 아닌가;;;;
이거 유명한 사고 아냐? 러시아기 여객기는 조종사들이 하필 군 출신이어서, 소련/러시아 공군에서는 지상관제에 엄청난 권한을 주고 그에 따라 전투를 치르기 때문에 충돌 경고장치는 고도 높이라고 울리는 상황에서 관제사가 고도를 내리라고 하니까 그에 따라 내렸고. DHL기는 충돌 경고장치가 고도를 내리라고 했으니까 내렸고, 그에 따라 자기는 조치했으니 안심인 상황이었고, 하필이면 또 관제 권한이 사고 직전에 다른 지역으로 넘어가버려서, 충돌 일어난 지역 담당하는 관제사가 원래 두 명인데, 한 명 일보러 자리 비우고, 한 명이서 콘솔 몇 개 들여다봤다던가 통화중이었다던가 해서 저 충돌이 일어날 상황을 콘솔 모니터에서 미리 못 봐버렸고, 그래서 충돌했대. 그래서 관제사는 나중에 유족한테 살해당했다고 하던 것 같아 저 사고 이후로 모든 조종사는 충돌 경고장치의 지시에 따르는 거로 통일했대.
아니 기장들 뭐한겨
자동항해 돌려놓고 잔거아녀?
??? 저때는 항로가 없던 것도 아닐텐데 왜 저리 됐댜
사고가 발생할 확률은 자동차보다 낮지만 한번 사고 나면...
활주로에서 이륙하다가 저런식으로 처박아서 전원사망한 사건도 있었지 ㄷㄷ
저건 기장, 관제탑, 시스템 모두 문제 아닌가;;;;
기장은 저걸 손 쓸방법이 있나? 관제탑 잘못 아냐?
이거 유명한 사고 아냐? 러시아기 여객기는 조종사들이 하필 군 출신이어서, 소련/러시아 공군에서는 지상관제에 엄청난 권한을 주고 그에 따라 전투를 치르기 때문에 충돌 경고장치는 고도 높이라고 울리는 상황에서 관제사가 고도를 내리라고 하니까 그에 따라 내렸고. DHL기는 충돌 경고장치가 고도를 내리라고 했으니까 내렸고, 그에 따라 자기는 조치했으니 안심인 상황이었고, 하필이면 또 관제 권한이 사고 직전에 다른 지역으로 넘어가버려서, 충돌 일어난 지역 담당하는 관제사가 원래 두 명인데, 한 명 일보러 자리 비우고, 한 명이서 콘솔 몇 개 들여다봤다던가 통화중이었다던가 해서 저 충돌이 일어날 상황을 콘솔 모니터에서 미리 못 봐버렸고, 그래서 충돌했대. 그래서 관제사는 나중에 유족한테 살해당했다고 하던 것 같아 저 사고 이후로 모든 조종사는 충돌 경고장치의 지시에 따르는 거로 통일했대.
위버링겐 공중충돌사고