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저거 너무 안타깝더라 송수신 주파수가 달라서 한사람 남은 사람이랑 의사소통이 안됐다고 만약 의사소통이 됐으면 달라졌을까?
저거 정비사 잘못임 여압장치를 오토로했어야했는데, 메뉴얼=수동으로 돌려놓은 상태에서 정비하고 끝마칠때 오토로 안맞춤 대학 다닐때 교수님이 저거 설명하셨거즌
안타까운게 기장이 그라운드랑 통신할때 그라운드 엔지니어가 저거 기압 장치 설정 오토 인지 물어봤는데 이미 산소부족으로 제대로 집중 못하고 못 고쳤다고 하더라
아이고... 마지막 정신차린 남은 사람만 너무 끔찍한 죽음이네
간략하게라도 착륙지시를 내릴 수는 있었겠지만 성공확률은...
https://youtu.be/n8StOjTYULo?si=53SiW1nAi-c2OfD8 이륙전 점검때 정비사가 여압장치를 수동으로 설정해놓고 안 돌려놓음 이륙전에 기장이 여압모드 선택 확인 안함 객실고도 경고음 = 이륙설정 경고음이 같아서 기장이 혼동함 한개만 막았어도 사고가 안 났을지도 모름
저 사건은 무사히 착륙해도 승객들은 죄다 뇌사 아닌가? 안타깝다
저거 너무 안타깝더라 송수신 주파수가 달라서 한사람 남은 사람이랑 의사소통이 안됐다고 만약 의사소통이 됐으면 달라졌을까?
팬텀페인
간략하게라도 착륙지시를 내릴 수는 있었겠지만 성공확률은...
현대비행기는 자동화가 잘되있어서 지시만 잘하면 저 사람이라도 살았을듯
활주로에 ILS 설비가 있었다면 관제사가 자동착륙조작을 유도해볼수 있었을것임. 그게 아니더라도 지속적으로 접근 각도랑 속도를 알려주는것 만 해도 동체착륙 정도는 가능했을지도...
여압장치만 빨리 가동했어도 연료 다 쓰기 전에 조종사는 정신 차렸을걸
ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
아이고... 마지막 정신차린 남은 사람만 너무 끔찍한 죽음이네
안타까운게 기장이 그라운드랑 통신할때 그라운드 엔지니어가 저거 기압 장치 설정 오토 인지 물어봤는데 이미 산소부족으로 제대로 집중 못하고 못 고쳤다고 하더라
본문에 그 내용 있네
국내 사건은 또 뭐야
켜라위키: 헬리오스 항공 522편 추락 사고
오우;;; 그래도 대처가 되긴했네 이건
둘 다 제주항공이네. 한 번 터지고서도 학습이 안됐나. ;;;;;
큰 사고가 안나서 안일했나 봄
그럼 정비사가 처벌받음?
고의성이 없으면 대부분 업무상 과실치사
정비잘못이 아니라, 조작잘못이니, 승무원이,,,,
어 왜 첫문단?에는 정비사가 조작한거로 나오냐,,,, 승무원, 파일럿이 조작하는게 아닌가?
데드풀!
저거 정비사 잘못임 여압장치를 오토로했어야했는데, 메뉴얼=수동으로 돌려놓은 상태에서 정비하고 끝마칠때 오토로 안맞춤 대학 다닐때 교수님이 저거 설명하셨거즌
기장, 부기장이 체크리스트에서 놓친거라고 하는거같던디.. 꼭 정비사가 돌려놓을 필요는 없다구
처벌이 될지는 모르겠지만 내가 정비사였으면 죄책감에 자살할 듯..
걍 파일럿이 초기 설정 확인못한 잘못같은데,,,,,
말씀 하신대로 사고기 부기장이 평소 심장 질환이 있었는데다 평소에 운항 전 체크리스트를 자주 깜빡했다고 하네요. 사실 저 항공사가 당시 보유 항공기 4밖에 없어서 기체 피로는 생각 할 새도 없이 말 그대로 막 굴렸다네요. 저 사고 이후로 완전히 나락가서 다음 해 파산했지만
....뱅기 파일럿도 같은,,,, 비싼 노동자 취급이군여,,,, 돈벌기 위해 갈아넣는,,,, 좀더 고급 노동자,,,
저건 조종사가 당연히 체크해야하는거라 항소심에서 무죄나왔습니다.
와...
저 사건은 무사히 착륙해도 승객들은 죄다 뇌사 아닌가? 안타깝다
2011, 2015 사고는 맞는거여?
똑같은 일이 발생했는데 경고 울리니 고도를 내려서 별일 없었죠.. 헬리오스511처럼 알수없는 에러가 발생했는데 고도를 올리는게 비정상적이라고..
https://youtu.be/n8StOjTYULo?si=53SiW1nAi-c2OfD8 이륙전 점검때 정비사가 여압장치를 수동으로 설정해놓고 안 돌려놓음 이륙전에 기장이 여압모드 선택 확인 안함 객실고도 경고음 = 이륙설정 경고음이 같아서 기장이 혼동함 한개만 막았어도 사고가 안 났을지도 모름
경고음을 사례마다 다르게 설정하는 게 진짜 중요하네
정말 무섭다 한 곳만 정비 이상하게 해도 바로 추락으로 이어지네
원랜 정비 실수하면 바로 경고등 뜨는데 기장이 경고등 착각해서 딴걸로 시간 쓰다가 저산소증 -> 의식불명
산소부족으로 2시간이면 이미..
글을 읽는데 소름이 다 돋네...
이게 저 기종의 여압시스템. 오버헤드패널에 있고, 구형이라 현재 737 MAX와 737NG보다더 구형임. 기능은 비슷한데 최신기종이 좀 더 자동화되었다고 간략해졌다고 해야하나 어쨌건 그런 변화가 좀 있음. 문제는 이륙전 FLT ALT 노브를 돌려서 순항고도를 맞추기까진 했을텐데 아마도 오른쪽 아래의 노브가 AUTO가 아닌 MAN로 되어있었을 것 같음. 그럼 당연히 ALT HORN 경고가 나고 그때는 오른쪽 중간의 레버를 CLOSE로 돌려서 MANUAL로 벨브를 닫아서 천천히 기내기압을 높였어야 함. 기내기압은 왼쪽 상단의 계기에서 체크할 수 있는데 작은 침(작은원)은 항공기의 고도, 큰 침(큰원)은 기내 기압임. 어쨌건 여압시스템 사고는 특히 B737기종에서는 종종 있는편임. 다른 기종들은 그냥 버튼식으로 누르면 끝인데 b737 기종까지는 저렇게 레버로 오토로 돌려놓는 형태라 종종 위치를 착각하는 경우가 있긴 함.
하.........기판에 저런 조작장치가 수백개는 될텐데.......역시 비행기는 아무나 모는게 아니구나
여러모로 공포인데 유일한 한사람이 조종대를 갔어도 착륙하기 쉽지 않았을듯
저 사람은 저 상황에서 무슨 생각을 했을까... 어떤 기분이었을까....ㄷㄷㄷ
Shit....ㄹㅇ 여러모로 공포네
산소마스크 까지 내려왔는데 이것도 작동이 안되었던건가 산소부족이라는걸 알았으면 고도를 낮추던가 했을텐데 아님 이게 순식간에 벌어진건가...
영상 보면 산소마스크가 내려오면 기장이 고도를 낮춰서 숨쉴 수 있는 고도로 내려가는게 규정이라 산소가 그 하강을 버틸만큼만 준비되어 있다고 함 저 경우는 고고도에서 유령선이 된 상태로 자동항법장치가 몇시간씩 운항함 구해보려고 노력한 저 1사람은 비어있는 마스크를 계속 바꿔가면서 썼다함
https://youtu.be/ixJzQDdcbSI?si=ejfkCo0vHoCW_MvT 몇달전에 여압장치 고장으로 또 있었음
정비사도 실수했지만 기초적인 체크리스트 무시한 기장도 잘못
정비사 잘못이 아님. 스위치 노멀 포지션 체크하는건 최종적으로 운항승무원 임무임. 정비사가 체크 후 다른 위치에 놓았어도 조종사 절차상에 정위치 확인하게 되어있음.
이사건으로 인해 경보음이 똑같은 경우를 안만듬 수많은 실수가 있었지만 그중 하나의 원인으로 나온게 이륙시 경보음이랑 저 경보음이 같았다고함