[승용차] 현대 넥쏘, 인포시스템도 일본어로. 일본판매 언제부터

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일본애들이 돈있으면 독일3사 사지 왜 흉기차를 사겠냐고...

현다이가 엘리트 집단이여도 시장분석도 제대로 못하는 넘들인 줄 알았지만 

개뻘짓 하는거 보면 노답이네

출처 : https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=422534

[Lv49 만렙토끼]

일본은 수소충전소도 우리나라보다 많고 미라이 같은 수소차가 꽤 팔리긴 한다고 하네요.
나름 틈새시장을 노리는것 같은데.. 이미 한번 철수한적도 있으니 시장분석 하고 해볼만하니까 들어가겠죠.

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근데 일본이란 나라에서는 경차 이상으로 유지비가 엄청 들어감...
자동차세금, 보험료, 심지어 공임까지 그래서 경차 판매량이 압도적이기에 현다이가 빤스런했던거죠.

[공그!]

세금 보험료 공임 울나라랑 비슷함니다.울나라처럼 배기량으로 가격 책정햇고
3600씨시 suv 연 세금이 60만원 더 됫던걸로 기억. 자차빼고 보험은 40만원 정도. 공임은 조쿰더 비쌀수도 잇지만 울나라처럼 싯가로 막 부루거나 하는곳은 거의 없고. 눈탱이도 적음

다만 다른건 주차비.
특히 동경에잇는 전철 야마노테선 정차하는 곳의 주차료는 1달기준 보통 50만원에서 시작.

자가 단독 주택 아니면 아파트나 맨션도 지하 주차장 잇어도 무조건 따로 주차비 내야함.

그리고 고속도로 톨비가 살인적임.
울나라 서울 부산 거리가 동경 오사카 비슷할텐데 20만원정도 햇던걸로 기억함.
대신 길은 졸라 조음.

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일단은 중형차로 주차할 공간도 없습니다.
지진이 많은 동네라 지하주차도 많지 않고 전폭 전장초과로 기계식 주차도 힘들고...
호환되는 부품이 없어 차 수리하는 것도 힘들고 도심지 도로도 좁아서 빡치고
주차비는 자비없이 비싸고.. 그리고 차고증명제라 경차아님 주차공간 없인 차도 못사는 곳이 일본.

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그리고 일본은 울나라처럼 사계절 타이어가 없어요... 타이어 교환도 14인치 이상은 공임비 자비없습니다.
2년마다 받는 자동차 검사비용도 중형차 자비없습니다.

[공그!]

차검은 직접해서 맡기는것보다는 쌋지만 이건 울나라보다 많이 비쌋던 기억이

타이어는 온라인에서 한국이나 대만거 타이어 사서 근처에 공임만 받고 교환햇던걸로 기억하는데 타이어 교환비는 몇천엔 정도엿던걸로 기억하는데요

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일본은 온라인으로 타이어 잘 안삽니다. 센터나 딜러들이 하도 약을 팔아서...
돌다리만 봐도 14인치에 비해 17인치 스노타야 한짝 가격만 20만원...

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공임빼고요.

[았싸로]

뻘짓이 아니고 일본은 한국보다 수소충전소 보급이 많이 되어있고 수소차 보조금도 주기때문에
일본에서도 수소차 데이터를 얻으려고 진출하는거임 한국에서 수소차 판매를 늘리는데는 한계가 있기 때문에
수소차 인프라가 잘되어있는 일본에 진출한거임

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일본시장에 진출하려면 660cc 경차를 만들던가..아니면 독일3사 이상의 프리미엄으로 가야하는데
브랜드가 현다이...

[았싸로]

이게 일본에 차를 많이 팔아먹기 위함이 아니고
넥소만 판매하는걸로 봐서는 일본수소차 인프라를 빌려 차도팔고 운행데이터도 얻고
친환경?? 최첨단?? 이미지로 먹고 가려는거로 보임

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일본은 이미 수소차 유행은 지난지 오래고 경차왜건으로 운전해보시면 아시겠지만 도로나 주행환경 보면..운전하기 힘든 동네라는거
금방 아실겁니다.

[았싸로]

어찌되었건 수소차 인프라가 타고 다닐정도로 있고
수소차가 상용화 된 회사가 있는 나라도 한 일 뿐입니다 이미 넥소는 한국에서 팔고 있고
남은곳은 일본뿐입니다. 현대에서 넥소만 진출하는이유가 있겠죠

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당시 한류로 일본 후려쳤던 욘사마로 소나타cf 약팔았는대로 10년간 판매량은 1만대 전후였던 걸로 기억합니다.
암만 BTS로 홍보때려도 과연 넥쏘가 얼마나 팔릴까요?

[았싸로]

http://www.autopostkorea.com/?p=28938
한번 읽어보시면 도움이 되실거에요
일본시장을 개척해서 많이 팔자 이런것보다는
일본에 깔려있는 수소차 인프라를 이용해서 수소차를 테스트하자 이런 의미일거다 라는 의미 입니다.
아직까지 수소차는 개발중인 기술이니까요 다양한 환경에서 더 테스트 할수 있는게 좋죠 그 조건이 되는곳이 일본일 뿐입니다

[잡담인간1]

일본내에서 독3사 차량 수준 높게 안봐요.

독3사가 도요타 시총보다도 훨씬 작은데, 그런 회사를 높게볼리가....

독3사는 그냥 한국에서 마케팅 잘해서 높게 평가받는게 있어요.

실질 수준은 일본차 아래라고 봐야합니다.

세계최대의 자동차 시장인 미국에서 독3사가 철저하게 일본차에게 발리는게 증거죠.

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미국에서 싼마이로 취급받는 도요타도 자국에서는 프리미엄입니다.

[잡담인간1]

그게 테슬라 제외하고 시총2위 기업인데, 싼마이라고요?
그런식이면 IT에서 애플에 이어 시총2위 왔다갔다하는 MS나 구글도 싼마이인가요?

시총2위급이면 싼마이라 할 수 없어요.
오히려 도요타 시총 반정도 밖에 안되는 폭스바겐이 싼마이죠.

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미국시장에서 싼마이 이미지 탈피하려고 프리미엄 브랜드격인 넥서스 만들어서 파는거죠.
넥서스...미국, 중국시장에서 무쟈게 잘나갑니다. 현다이도 그거보고 따라하는거고요.

[잡담인간1]

미국시장 판매량부터 보세요.
단순히 싼마이 소리할 수준이 아니에요.

폭스바겐이 2019년 2분기 9만대 팔릴때, 도요타는 50만대씩 팔려요.

미국차의 경우에는 자국 이점이 있어서 해외보다 잘팔린다고쳐도 도요타가 미국시장에서 1~2위 판매량을 유지하고 있는 것은 엄청난 수준차이를 보여주는 겁니다.
독3사는 그거 근처도 못가고 있어요. 독3사 기술이나 자동차 수준이 낮다는거죠.

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전 미국시장에서 도요다라는 브랜드 이미지를 말한겁니다.
당연히 독보적으로 많이 팔리죠. 온실속 화초마냥 커온 현다이하고 치열한 시장경쟁속에서 살아남은 일본3사랑 비교하는건
어불성설이니깐요.

[리라이엘]

수소기술은 독일도 우리나랄못따라가는게 맞음
수소가한창뜨다가 확사그라들때 기술을거진독점으로 들고있던게 현대라서..

[거꾸로보일러]

수소 인프라도 어느 정도 있고, 새 시장 개척이라는 측면도 있고
머 기업의 도전적인 행보에 욕할 필요있을까요
(게다가 제네시스도 아니고, 넥소는 독3사랑은 또 다른 클러스터일텐데요)

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인프라가 구축되어 있더라도 시장분석은 제대로 해야 실적이라도 오르죠.
왜 일본에서 소형왜건이 유행하는지도 좀 알아보고 말입니다.

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그리고 결정적으로 넥쏘는 중형차...입니다.

[SaiLoR]

넥소 플랫폼 그대로 들고가면

안살텐데...

너무커서

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타이어 한짝 공임비도....흡좀무

[공그!]

현대가 한때 들어가서 장사햇엇는데 하도 안팔리고 팔아도 지방에 택시회사로만 소수 팔리고 해서 결국은 철수 햇다는 아픈 과거가 잇어여

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당시 현대 부회장이 빤스런 이유로 차가 커서 안팔렸다고 그랬다죠.

[벌터봉구]

수소차 일본 정부 보조금이 300만엔 정도라고....차값 반이 보조금이라 아마 살 사람 나올듯한데요.....근데 정비시 부품이랑 이런거 어쩔라고 그러는지 이런건 정보가 전혀 없음...

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차 값이 중요한게 아니라 매년 들어가는 유지비용(메인터넌스)는 무시못하니까요...