아래 분이 머신셋팅에 관해 질문도 하고 해서 짤막하게 올립니다.
F1 룰은 왠만큼 아는편인데..
저도 엔지니어링쪽은 잘모르겠네요..
엔지니어링쪽으로 잘 아시는분이 추가답변 해주실걸로 알고..
엔지니어링 비전문가로써 대충 아는것만..
1.Aerodynamics(공기역학,다운포스 조절)- 속도,코너링관련
- Front Wing Angle
- Rear Wing Angle
프론트 윙과 리어 윙의 각도를 조절하여 다운포스를 조절 하는곳입니다.
윙의 각도를 낮추면 속도는 빨라지고 다운포스는 줄어들어 코너에서 운전이 힘들어 질 수 있고, 윙의 각도를 높이면 반대로 속도는 줄지만 다운포스가 강해서 그립력이 올라가기 때문에 스핀의 위험이 줄어 운전이 쉬워지게됩니다.
각 서킷별로 고속직선이 많냐 중저속 코너가 많은지에 따라 적절히 조절하시면됩니다.
2.Braking 브레이크 - 코너링관련
Balance: F50 x% - R50 x% (앞뒤 브레이킹 강도를 배분래주는곳)
Pressure: 브레이킹 밟기의 세기 , 전 미디움이 적당 하더군요 하이로 하면 너무 콱콱 밟혀서
Brake Size:
브레이킹는 개인 운전 스타일이 다 다르니 브레이킹 세기,브레이킹범위등은 자신의 운전 스타일에 맞게 각자 조절 하시면 될거 같구요, 참고로 서킷별로 약한커브가 많은서킷은 미디움,급코너가 많은곳은 하이로 하는게 낫지 않을까 합니다.
3.Balance (차량의 균형을 맞춰주는곳) - 코너링관련
- Ballast Distribution: F50 x% - R50 x% (앞뒤로 멀 조정하는거 같은데 자세히 모르겠네요)
- Front Anti-roll Bar: 앞쪽의 좌우흔들림 크기를 조절하는곳
- Rear Anti-roll Bar: 뒤쪽의 좌우 흔들림 크기를 조절하는곳
코너를 돌다보면 차량이 코너반대방향으로 기울어집니다. 이것의 기울림 크기를 조절해 안정적인 코너링을 도와주는셋팅 각서킷별 코너를 분석해야겠습니다.
4.Suspension (서스펜션 지면에서 차량의 높이를 정하는곳입니다.)
- Front Ride Height:
- Rear Ride Height:
앞쪽과 뒤쪽의 차량 지면과 차체의 높이를 정합니다.
이또한 속도에 영향을 줍니다. 지면과 차체의 공간이 좁을 수록 그사이로 흐르는 공기의 흐름이 빨라져 속도에 도움을 줍니다.
너무 과하게 낮을경우 다운포스에 영향을 줄 수 있어 다른다운포스 조절 부분과 같이 생각해서 조절 해야 합니다.
- Front Spring Stiffness
- Rear Spring Stiffness:
앞쪽과 뒤쪽의 스프링의 견고함. 이 조절의 경우는 높으면 높을 수록 기록향상엔 도움이 되지만 코너에서 머신이 슬립될 가능성이 높아집니다.
반면 낮으면 낮을 수록 접지력이 향상되고 컨트롤이 쉬워지지만 속도 면에서 손해를 보게 되겠죠
5. Gearbox 기어비를 설정 각 기어단수별 변속되는시점을 정한다고 봐야겠죠..
될 수 있는데로 각기어별 위치는 거의 붙여놓고 전체를 좌측으로 우측으로 조금씩 서킷 틍성에 따라 이동하면서 맞춰주는거 같은데
정확한 해답을 못 찿겠어요
Gear 1: 128 kph
Gear 2: 156 kph
Gear 3: 184 kph
Gear 4: 213 kph
Gear 5: 244 kph
Gear 6: 270 kph
Gear 7: 301 kph
6. Engine 엔진
엔진 번호가 1~8번 까지 있고 사용할 수록 수명 %가 내려 갑니다.80%면 그엔진은 80%수명이 남았다는겁니다.
엔진에 대한 F1 룰이 계속 바껴왔는데 현제 룰이 1년 시즌을 돌동안 각 드라이버는 8개의 엔진만 쓸 수 있도록 규정되어 있습니다.
한 엔진으로 3번정도의 레이스는 해줘야 된다는거죠..실제 2010년 엔진의 압박을 가장 많이 받는팀이 페라리 팀입니다.벌써 8번째 엔진을
오픈해서 쓰고 있는상태라 남은 세번의 레이스 동안 예전에 쓰던 엔진이든 현재 쓰고있는엔진이든 관리를 잘하며,운영해야할 쳐지죠...
다른팀들은 그나마 여유가 있죠 6번엔진 7번엔진 아직 쓰지않은 새엔진이 1~2개 정도는 남아있으니 말이죠.
겜 설정으로 돌아와서 랩수를 20%30% 설정해서 하시는 분들은 신경 안써도 되겠네요..
한 시즌 다 돌아도 엔진마다 8~90%대에는 있을테니 말이죠
- Throttle map: Fast (아마 엔진을 혹독하게 빠른성능으로 돌릴꺼냐 그냥 보통으로 돌릴꺼냐는 문제 인데..위와 같이 실제 페라리 팀이라면
엔진을 과하게 빠르게만 돌리면 탈 날 수 있으니 조심해야 겠죠..
하지만 풀렙도는걸로 설정안하고 하실 분들은 Fast로 해놓고 하셔도 무방 할듯..
- Fuel: 올해부터 피트스탑래서 중간 급유가 사라졌으니..연료량 신경 안써도 되겠죠 풀렙을 돌 동안의 연료를 채우고 나가야 되니..
7 Alignment( 휠 얼라이먼트를 봐주는곳) 속도 관련, 차체제어
- Camber front:
- Camber rear:
차량을 정면으로 봤을때 ( ↑ ↑ ) 일자로 있는 봐퀴를 ( ↗ ↖ ) 바퀴위를 안쪽으로 모으는 각도를 조정 하는곳
서킷별로 최고 속도를 낼려면 이각을 잘 조절해야 더 속도가 날 수 있겠죠..정확한 공식은 잘 모르고 이론만..ㅜㅜ
- Toe front: 0.11
- Toe rear: 0.38
차량을 위에서 봤을때 ( ↑ ↑ ) 일자로 있는 봐퀴를 ( ↗ ↖ ) 바퀴앞을 안쪽으로 모으는 각도를 조정 하는곳.
이것도 속도낼때 차량 자세를 유지시켜 속도 향상에 도움을 준다는데 공식은 잘 모르겠네요..
여기 까지 짧은 지식이나만 F1을 한 20년넘게 봐온 관중으로써 여기저기서 주워들은 내용을 차량 셋팅에 대입해 풀어 봤습니다.
서로 영향을 미칠 수 있는 부분의 셋팅은 서로 보완해 가며 세팅해야 하는데..어렵네요..
차량엔지니어링적인부분을 잘 아시는분은 지적및 수정 보완 부탁 드려요..^^
추가로 아래다른분께서도 여러번 올렸지만 외국의 사이트에서 어떤 차량으로 이셋팅으로
이정도의 랩타임을 찍었다라고 셋팅값 올려진게 있으니 참고 하시면서 하시라고 한번더 주소 올립니다.
http://www.racedepartment.com/f1-2010-setups/
F1 룰은 왠만큼 아는편인데..
저도 엔지니어링쪽은 잘모르겠네요..
엔지니어링쪽으로 잘 아시는분이 추가답변 해주실걸로 알고..
엔지니어링 비전문가로써 대충 아는것만..
1.Aerodynamics(공기역학,다운포스 조절)- 속도,코너링관련
- Front Wing Angle
- Rear Wing Angle
프론트 윙과 리어 윙의 각도를 조절하여 다운포스를 조절 하는곳입니다.
윙의 각도를 낮추면 속도는 빨라지고 다운포스는 줄어들어 코너에서 운전이 힘들어 질 수 있고, 윙의 각도를 높이면 반대로 속도는 줄지만 다운포스가 강해서 그립력이 올라가기 때문에 스핀의 위험이 줄어 운전이 쉬워지게됩니다.
각 서킷별로 고속직선이 많냐 중저속 코너가 많은지에 따라 적절히 조절하시면됩니다.
2.Braking 브레이크 - 코너링관련
Balance: F50 x% - R50 x% (앞뒤 브레이킹 강도를 배분래주는곳)
Pressure: 브레이킹 밟기의 세기 , 전 미디움이 적당 하더군요 하이로 하면 너무 콱콱 밟혀서
Brake Size:
브레이킹는 개인 운전 스타일이 다 다르니 브레이킹 세기,브레이킹범위등은 자신의 운전 스타일에 맞게 각자 조절 하시면 될거 같구요, 참고로 서킷별로 약한커브가 많은서킷은 미디움,급코너가 많은곳은 하이로 하는게 낫지 않을까 합니다.
3.Balance (차량의 균형을 맞춰주는곳) - 코너링관련
- Ballast Distribution: F50 x% - R50 x% (앞뒤로 멀 조정하는거 같은데 자세히 모르겠네요)
- Front Anti-roll Bar: 앞쪽의 좌우흔들림 크기를 조절하는곳
- Rear Anti-roll Bar: 뒤쪽의 좌우 흔들림 크기를 조절하는곳
코너를 돌다보면 차량이 코너반대방향으로 기울어집니다. 이것의 기울림 크기를 조절해 안정적인 코너링을 도와주는셋팅 각서킷별 코너를 분석해야겠습니다.
4.Suspension (서스펜션 지면에서 차량의 높이를 정하는곳입니다.)
- Front Ride Height:
- Rear Ride Height:
앞쪽과 뒤쪽의 차량 지면과 차체의 높이를 정합니다.
이또한 속도에 영향을 줍니다. 지면과 차체의 공간이 좁을 수록 그사이로 흐르는 공기의 흐름이 빨라져 속도에 도움을 줍니다.
너무 과하게 낮을경우 다운포스에 영향을 줄 수 있어 다른다운포스 조절 부분과 같이 생각해서 조절 해야 합니다.
- Front Spring Stiffness
- Rear Spring Stiffness:
앞쪽과 뒤쪽의 스프링의 견고함. 이 조절의 경우는 높으면 높을 수록 기록향상엔 도움이 되지만 코너에서 머신이 슬립될 가능성이 높아집니다.
반면 낮으면 낮을 수록 접지력이 향상되고 컨트롤이 쉬워지지만 속도 면에서 손해를 보게 되겠죠
5. Gearbox 기어비를 설정 각 기어단수별 변속되는시점을 정한다고 봐야겠죠..
될 수 있는데로 각기어별 위치는 거의 붙여놓고 전체를 좌측으로 우측으로 조금씩 서킷 틍성에 따라 이동하면서 맞춰주는거 같은데
정확한 해답을 못 찿겠어요
Gear 1: 128 kph
Gear 2: 156 kph
Gear 3: 184 kph
Gear 4: 213 kph
Gear 5: 244 kph
Gear 6: 270 kph
Gear 7: 301 kph
6. Engine 엔진
엔진 번호가 1~8번 까지 있고 사용할 수록 수명 %가 내려 갑니다.80%면 그엔진은 80%수명이 남았다는겁니다.
엔진에 대한 F1 룰이 계속 바껴왔는데 현제 룰이 1년 시즌을 돌동안 각 드라이버는 8개의 엔진만 쓸 수 있도록 규정되어 있습니다.
한 엔진으로 3번정도의 레이스는 해줘야 된다는거죠..실제 2010년 엔진의 압박을 가장 많이 받는팀이 페라리 팀입니다.벌써 8번째 엔진을
오픈해서 쓰고 있는상태라 남은 세번의 레이스 동안 예전에 쓰던 엔진이든 현재 쓰고있는엔진이든 관리를 잘하며,운영해야할 쳐지죠...
다른팀들은 그나마 여유가 있죠 6번엔진 7번엔진 아직 쓰지않은 새엔진이 1~2개 정도는 남아있으니 말이죠.
겜 설정으로 돌아와서 랩수를 20%30% 설정해서 하시는 분들은 신경 안써도 되겠네요..
한 시즌 다 돌아도 엔진마다 8~90%대에는 있을테니 말이죠
- Throttle map: Fast (아마 엔진을 혹독하게 빠른성능으로 돌릴꺼냐 그냥 보통으로 돌릴꺼냐는 문제 인데..위와 같이 실제 페라리 팀이라면
엔진을 과하게 빠르게만 돌리면 탈 날 수 있으니 조심해야 겠죠..
하지만 풀렙도는걸로 설정안하고 하실 분들은 Fast로 해놓고 하셔도 무방 할듯..
- Fuel: 올해부터 피트스탑래서 중간 급유가 사라졌으니..연료량 신경 안써도 되겠죠 풀렙을 돌 동안의 연료를 채우고 나가야 되니..
7 Alignment( 휠 얼라이먼트를 봐주는곳) 속도 관련, 차체제어
- Camber front:
- Camber rear:
차량을 정면으로 봤을때 ( ↑ ↑ ) 일자로 있는 봐퀴를 ( ↗ ↖ ) 바퀴위를 안쪽으로 모으는 각도를 조정 하는곳
서킷별로 최고 속도를 낼려면 이각을 잘 조절해야 더 속도가 날 수 있겠죠..정확한 공식은 잘 모르고 이론만..ㅜㅜ
- Toe front: 0.11
- Toe rear: 0.38
차량을 위에서 봤을때 ( ↑ ↑ ) 일자로 있는 봐퀴를 ( ↗ ↖ ) 바퀴앞을 안쪽으로 모으는 각도를 조정 하는곳.
이것도 속도낼때 차량 자세를 유지시켜 속도 향상에 도움을 준다는데 공식은 잘 모르겠네요..
여기 까지 짧은 지식이나만 F1을 한 20년넘게 봐온 관중으로써 여기저기서 주워들은 내용을 차량 셋팅에 대입해 풀어 봤습니다.
서로 영향을 미칠 수 있는 부분의 셋팅은 서로 보완해 가며 세팅해야 하는데..어렵네요..
차량엔지니어링적인부분을 잘 아시는분은 지적및 수정 보완 부탁 드려요..^^
추가로 아래다른분께서도 여러번 올렸지만 외국의 사이트에서 어떤 차량으로 이셋팅으로
이정도의 랩타임을 찍었다라고 셋팅값 올려진게 있으니 참고 하시면서 하시라고 한번더 주소 올립니다.
http://www.racedepartment.com/f1-2010-setups/
오메 좋은글이네요. 감사합니다^^
그란5 오기전에 F1을 하고 있는데요 F1은 셋팅 만지면 너무 힘들더라고요^^ 다른 셋팅은 왠만하면 알겠는데 엔진은 몰랐던 부분이네요 감사합니다.
좋은글 잘봤습니다. 추가말씀좀 드려도 될런지...;; 다운포스는 너무 많이 주시면 항력이라는 저항이 강해져서 직선구간에서 최속이나 가속력이 떨어질수가 있습니다. 그래도 다운포스가 강한편이 랩타임은 잘나오는거 같더라구요, 그리고 브레이크 같은경우도 너무 세게 앞바퀴에 몰려주시면 제동거리는 짧아지겠지만 앞바퀴 락이걸려서 코스아웃할수 있습니다. 또 얼라이먼트 부분인데 얼라이먼트로 차량의 오버성향과 언더성향을 낼수가 있습니다. 앞바퀴를 토우인쪽으로 많이주시고 뒷바퀴를 토 아웃쪽으로 내주시면 오버스티어링 현상이 발생되고 반대로 주시면 언더성향이 강해질수가 있습니다. 그리고 캠버같은경우는 각을 많이주실경우는 코너에서 슬립현상을 잡을수있는 반면에 직선구간에서 타이어가 회복하려는 성질땜에 구름저항이 생길수 있습니다.
Nurburgring// 저도 모르는 부분이 많은지라..ㅎ 추가 말씀 고맙습니다.^^ 저도 어렴풋이는 들은거 같은데 글쓸때 생각이 잘 안나더라구요..그냥 생각나는데로 쓴글이라..... 많은 도움이 되겠네요..감사합니다.
대단하십니다