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이게 대박 크게 났던게 벤츠차량이 르망에서 관객석으로 날아간거... 그래서 벤츠가 그렇게 유명한 회사인데도 레이싱 참가 전부 포기했었음 근데 나중에 한번 더 저지름
'우린 저런 거 필요 없어도 됩니다!' 하다가 결국 얌전히 장착한 애들
윙을 안달아서 날아간게 아닌데 제목이 좀 이상하구만 에어로 설계를 잘못해서 날아간거지
저 차 운전하던 사람이 마크 웨버ㅋㅋㅋㅋ
그 후 르망에서 벤츠를 볼 수 없었다고 한다
공중 1.5회전 ㅎㄷㄷ
다운 포스를 숭배하라
와 이걸 현실로 보게될줄이야
이게 대박 크게 났던게 벤츠차량이 르망에서 관객석으로 날아간거... 그래서 벤츠가 그렇게 유명한 회사인데도 레이싱 참가 전부 포기했었음 근데 나중에 한번 더 저지름
55년엔 아예 다운포스라는 개념 자체가 없었고 관객석으로 날아간건 55년 참사 한번인데 2번째는 어느 지구인가요
https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=29497485&memberNo=29596450
LoveYui
다시 보니 첫짤이 1999년 벤츠네
저 차 운전하던 사람이 마크 웨버ㅋㅋㅋㅋ
마크웨버가 피아스트리를 알핀에서 맥라렌으로 빼줬지 지금 알핀 생각하면 진짜 갓크웨버다
저렇게 날아갔는데 1등 추월하고 골해버리면 인정해줌?
대체 무슨 개꿀잼 드립을 들었길래ㄷㄷ
굳이 따지면 저걸 장착함으로서 얻는 다운포스의 이점이 훨씬 크기 때문에... 푸조 9x8이 리어윙 안달고 나왔다가 다시 리어윙 장착해버림
윙달았는데도 날아가네 ㄷㄷ
'우린 저런 거 필요 없어도 됩니다!' 하다가 결국 얌전히 장착한 애들
닛산처럼 이상은 좋았지만 현실은 시궁창이었던 사례가 되었지 올해는 리어윙 있는데도 망하더라
윙을 안달아서 날아간게 아닌데 제목이 좀 이상하구만 에어로 설계를 잘못해서 날아간거지
맞음. CLR은 긴 디퓨저 효율을 최대화 하기위에 짧은 휠베이스+오버행 차체 설계가 가장 큰 문제였고, 피치 앵글 0도 셋팅도 CLR 플립 사고의 원인이였지
처음 제목은 윙을 안달면 안되는 이유엿는데 바꾼제목도 이상함 요지가 윙이 아닌데
우아 진짜 살짝 점프된거 같은데 바로 떠버리네
오우 플라잉 카
그 후 르망에서 벤츠를 볼 수 없었다고 한다
저속은 영향이 덜하겟지만, 고속에선 공기역학?도 엄청 중요하다고함, 단순히 바람 간섭을 피하는것만 아니라, 그 바람을 이용해서 앞뒤 접지력을 올리고, 그로인해 서킷주행속도를 올릴수잇는거라서,,,
윙하면 역시 버팔로윙이 최고지
CLR 문제는 윙 셋팅값이 문제가 아님... 첫째, 메르세데스는 저항을 줄여 CLK-GTR, CLK-LM 보다 다운포스보다는 저항이 적은 차량을 만들려고 하였음. 그로 인해 차량의 휠베이스를 줄이고 디퓨저를 길게 만들어 바닥으로 흐르는 공기 흐름을 더 뽑아낼려고 하였음. (그로 인해 차체는 다른 팀들과 다르게 오버행이 되는 모습이 됨.) 두번째 문제는, 차량 피치 앵글을 0도에 두면서 피치 앵글이 전혀없었음. 당시 윈드터널이나 이론적으론 이게 최고속을 뽑을 수 있는 셋팅이였지만, 실제 경기에서는 전혀 그렇지 않았음. 울퉁불퉁한 노면이나 오르막이 있는 구간에 아까 말한 오버행된 차체는 위 아래로 흔들리기 시작하면서 차량이 불안정헤져서 하늘로 날아오르는 게 CLR 의 근본적인 문제였음. (포르쉐 996의 로드 아메리카 사고도 비슷한 맥락이였음...)
오 ㄱㅅㄱㅅ 다운포스보단 저항이 적다니 왠지 작년 푸조가 생각나네