평소에 관심있던 차라서 시승해봤는데 자연흡기 493마력 짜리 머슬카가 엑셀 반응이 느려서 기대했던거보다는 별로였네...
솔직한 말로 비엠따르릉 530이 출력은 빈약해도 밟는 순간 반응속도는 더 좋았던듯. 제네시스 G70 3.3이랑 비교하면
G70이 훨씬 긴장감 있었고... 물론 막히는 주말 국도에서 시원하게 밟을 수 없었으니 고RPM 고출력으로 갔으면
사정은 달랐겠지만 머스탱이 어떤 차인지를 생각하면 얘가 G70보다 엑셀 반응도 느리고 굼뜨다는 구간이 있다는거 자체가
좀 거시기??? 하지 않았나 싶음.
기대했던 만큼 실망이 컸던 시승이었던거 같다.
아 근데 8기통 배기음 하나는 지리더라 ㅋㅋㅋㅋ
머스탱, 랩터... 실제로 타보면 존나 실망한 하는 차량들.... 머스탱은 컨버터블이 있으니 그걸로 위안된다는거?...
진짜 농담안하고 G70이랑 머스탱 중 뭐 살래? 하면 고민 1도 없이 G70으로 가겠음. ㅋㅋ
G70 비록 곧 단종되지만 `오직 나만을 위한 세단`이라면 좋은 선택임 뒷자석? 보조석? 아무도 안 태워 이건 나만을 위한 차란말이다!!!
그야 미국차 엔진은 죄다 구닥다리 설계에 최신 전자제어를 얹은 수준이니깐..
ㄹㅇㅋㅋ
자흡이라서 그럴걸
터보랙이라고 혹시 아시나용
오히려 자연흡기가 반응성 빠르지 자연흡기로도 터보차보다 반응성 느린건 그냥 벨브제어기술이랑 캠기술 수준이 낮아서 그런거고
그래? 터보 토크빨 터진걸 악셀반응 좋다고 착각한건가 해서
실질적인 알피엠 반응민감도는 자연흡기가 유리할수밖에 없음
제에가 노오오인네라도 그걸 구분 못 할 정도로 늙지는 않았는뎅...
같은 배기량 차 페라리와 콜벳이 가격차이 2배 이상 나는 이유이자, 미국 차는 미 대륙을 횡단해 너무 민감하면 오히려 운전 스트레스가 발생함
그건 페라리네임벨류값이 포함된게아닐까요...?
페라리가 왜 네임벨류가 생겼을까?
비엠 520, 530이런 애들은 출력이 너무 구리고 그냥 간단하게 G70 3.3이랑 비교하면 얘 엔진이 큰거말고 이렇게 비싸야 할 이유를 솔직히 모르겠음. 모드 체인지 안 했을 때는 ?? 왜케 느림?? 모드바꾸면 괜찮겠지?? 스포츠 넣고 밟았는데 느낌이 1초 느린 반응속도는 왜 똑같음??? 이었음.
기어비 때문임 초반가속은 기어비 큰게 유리하니까
평소에 어떤 차를 운전하시는지 몰라도 530 출력이 부족하시다구요?
300마력 이상으로 넘거온지는 8년 되었고 지금은 AMG GT를 탑니당. 임마 살 때 구매리스트에 있던게 M4, 850i니까 530은 좀 응애 느낌이 많이 나더라구여.
터보가아니라그런가?
자연흡기 5000cc 493마력인만큼 밟자마자 나가야하는 것이 정상인데 이건 그냥 기술 부족인듯.
개인적으로 로망카가 머스탱인데 한번 타봤으면 함
난 이번 시승을 끝으로 구매리스트에서 영원히 지워버렸으
미국차는 충분한 출력으로 장거리를 잘 달리게 만든 차라고 생각함, 유럽같은 운전환경과 배경 자체가 다르지 한국도 유럽같은 환경이니 유럽차가 더 맞겠지
머스탱의 인지도를 생각하면 그렇게 노인네처럼 달릴 차도 아니고 단순히 기술이 부족한게 아닐까 생각하는데... 달리기 위해 만든 차가 엑셀 반응이 저리 조잡하다고?? 음.. 나는 장거리를 뛰어야해서 그런건 아니라고봐. 존윅 액션씬도 실성능 기반해서 달렸으면 응 시발 피해져야 하는데 차가 왜 안나가지?? 이랬을걸