복합 연비 17킬로 나오고 모터 합산 출력 227마력
한국 토요타 종특이라지만 2024년에 나온차에 스마트폰 카 커넥티드 기능이 없는건 좀 용납이 안되네;
전동 트렁크 없는것 보다 별로인거 같음
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복합 연비 17킬로 나오고 모터 합산 출력 227마력
한국 토요타 종특이라지만 2024년에 나온차에 스마트폰 카 커넥티드 기능이 없는건 좀 용납이 안되네;
전동 트렁크 없는것 보다 별로인거 같음
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그돈씨 그랜져
파워 트레인 우위,2열 리클라이닝 기능 그랜져 하브는 풀옵 해도 없음 캠리는 있고
그냥 객관적으로 봤을때 체급 차이때문에 승차감이나 내장재 고급감이 캠리가 비빌수 있는 부분이 아님 그랜저는.. 소나타랑 비교해야지.
내장재 고급감까지 따지면 현기는 다 못이김 그랜져 살려는 사람이 고민 하는게 캠리임 가격대도 그렇고 타겟도 그렇고 소나타 2.0 하브는 캠리 2.5 하브랑 비비기엔 민망한 수준 아닌가; 옵션 구성도 딱 타겟이 뻔히 정해져 있는데 옵션만 따지면 gn7 하브 보다는 못하지만 구형 ig 하브 풀옵이랑 유사 물론 전동 트렁크,스마트폰 커넥트 기능 없는건 유감이지만
ㅇㅇ 그러니까 동급차랑 비교하면 소나타가 아직 1.6t 신형 하브도 아니고 솔직히 가격차 생각하면 캠리가 압살못하는게 이상한거고 한체급 높은 차랑 비교하면 일반 브랜드 프리미엄 브랜드 비교도 아니고 같은 일반차 브랜드면 차 체급은 못이긴다는거임. 내장재에 꽂혀서 그러는거 같은데 내장재 뿐만아니라 승차감이던 정숙성이던.
승차감은 캠리도 엄청 좋던데 지금 신형은 잘 모르겠지만 물론 그랜져도 국내 판매 기준으론 엄청 잘 팔리니까 일단 상품성 좋긴 한거지 일단 국내 가격 기준 신형 캠리,그랜져 비슷한 가격대고 파워트레인등 종합 적인 차량 성능으로 봤을때 충분히 경쟁 모델로 보는게 맞다는게 내 생각임
기술력이 없는 것도 아니고 도요타도 이번 혼다 마냥 하브 파워트레인 구동 방식을 바꿔봐도 될 듯한데 너무 보수적인듯
모터 2개 직병렬 하브인데 개선 해서 모터 구동 더 된다고는 하더라 배터리 용량이 1kw로 줄었음에도 충전도 훨씬 빠르고