폭스바겐 골프 GTI
혼다 시빅 TYPE R
토요타 GR 코롤라
(세아트) 쿠프라 레온
대부분의 완성차 회사들은 양산차 기반으로 별도의 고성능 라인업을 출시하고 있음.
위의 차량들은 모두 아반떼N의 경쟁 상대들
현대가 N이라는 고성능 브랜드를 런칭한게 특별한 일이라거나, 바보짓이 아니라
다른 회사들도 하고있는 마케팅 수단일 뿐
오히려 현대가 너무 늦은 편
아반떼N보다 먼저 출시된 i30N의 경우,
해외 반응은 '이제서야 현대가 재밌는 차를 만드는구나!' 였음
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부유성의 프리렌
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날으는붕어빵
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UniqueAttacker
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2025.01.09
근전사76
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허접♡유게이
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국대생
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사이버렉카기사협회대리
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그리고 참 재미있는 점은 저런 고성능 전륜차량들은 거의 대부분 해치백이다 아반떼N은 참 보기드문 고성능 전륜 세단이다
휠베이스를 짜리몽땅하게 만들면 핸들링이 민첩해지고 트렁크 뒤가 없으니까 가벼워지고 장점이 많음 강성을 올리는데도 상당히 유리함
여기서 예네도 왜 사는지 모르겠다고 하면 시빌워
해치백이 세단보다 운동성능이 좋으니까 어쩔 수 없긴하지만.......
10년전에는 위의 차들 나열하면서 현대는 이런 차 못만들고 물서스 호일차만 만든다고 존나게 깠었음. 근데, 이제 나오니까 그돈씨 그돈씨 지럴들이여....
해치백으로 고성능을 낸 들 한국에선 세단으로 고성능 모델 낸 것 만큼 반응이 좋지가 않으니까... 국내 최초의 N모델인 벨로스터 N도 판매량 문제로 아N 나오면서 단종 i30 N은 i30 자체가 한국에서 판매량이 별로여서 N모델 안 내고 국내시장 단종 i20 N은 같은 급인 액센트도 안 팔려서 국내시장 단종된 마당에 국내시장에 팔 이유가 없으니 해외시장에만 팔고 단종 코나 N은 아N이랑 같이 내놓고선 500대쯤 팔렸다는 전설을 남기고 생산 6개월쯤 되어서 단종 한국시장에서 해치백은 마가 끼었음
실상은 국내 소비자들 대부분 물서스를 선호하기 때문이지 나조차도 IG를 타지만 HG의 물서스가 더 취향인 편이다
여기서 예네도 왜 사는지 모르겠다고 하면 시빌워
아반떼N 만한 펀카가 없다는 점은 그 기반이 아반떼로 만들었기 때문이지
이짜슥
그리고 참 재미있는 점은 저런 고성능 전륜차량들은 거의 대부분 해치백이다 아반떼N은 참 보기드문 고성능 전륜 세단이다
스바루 WRX : (눈치.....)
buuntang
해치백이 세단보다 운동성능이 좋으니까 어쩔 수 없긴하지만.......
아 헤치백이 세단보다 운동성능이 좋아? 내가 세상에서 제일 싫어하는 자동차 지다인이 해치백이라 왜 하필 저 디자인으로 만들지? 하다못해 세단으로 만들지...라고 생각했었는데 드디어 이유를 알았네.
미확인생물체
휠베이스를 짜리몽땅하게 만들면 핸들링이 민첩해지고 트렁크 뒤가 없으니까 가벼워지고 장점이 많음 강성을 올리는데도 상당히 유리함
하...그랬던거구나... 진짜 내가 존나 싫어하는 스타일 디자인이라 ㅠㅠ ㅋㅋㅋ 그랬던거구만
i20, i30 : 아반떼N보다 우리가 먼저 나왔다고!!! 한국에선 안 팔리니까 안 나왔지!!!
오버행이 짦으면 자동차 공학적으로 운동 성능이 좋아짐
WRC 같은 대회보면 세단보단 압도적으로 헤치백이 많은 이유임. 윗댓이 친절하게 답글단게 이유. 세단은 태생상 휠베이스가 헤치백보다 길어질수밖에 없는데, 아반떼N의 몇 없는 단점중 하나가 휠베이스가 길어서 후방의 움직임이 다른 고성능차들에 비해(해치백) 민첩하지 않고 앞바퀴와 같이 움직인다기보단 뒤따라오는거 같다 라는 단점이 있다고 함. 그래서 휠베이스가 좁으면 좁을수록 차체가 운전자와 한몸이 된 거 마냥 핸들을 돌리면 돌리는대로 차가 휙휙 따라옴.
하...내 꿈의 i20N........
대신 고속으로 올라가면 올라갈수록 조향이 불안해진다는 단점때문에 고급사양의 해치백은 거의 찾기가 힘듬 요즘은 해치백말고 쿠페형 세단을 많이 만들지
맞아.. 대신 고성능 쿠페형 세단은 독삼이나 비싼 브랜드에서나 나오니 우리 모두 현실 드림카인 아반떼N을 사랑합시다.
현실적으로 250마력 넘어가면서 상시적으로 운영가능한 전륜구동 내부 공간도 넉넉하면서 스포츠성을 가미하며 운영유지비도 저렴하고 여기에 차륜장치도 전자식으로 넣어서 뉴트럴한 코너링을 자랑함 평상시에 세단으로 타면서도 서킷에선 미친 코너링을 발휘하는 국산차는 아반떼N의 적수가 없다고 보면 됨 사실 경쟁자로는 기아 스팅어가 있었는데 이건 단종되었으니......
기아도 아반떼N같은 N브랜드의 기술력이 들가 있는 차가 나왓으면 좋겠음 GT 라인이 있긴 한데... 몬가 몬가 부족하니깐
서자차별때문에 그렇게 쉽게는 못나올거같음 대신 아까 말한대로 GT라는 네임으로 비스무리하게 만드려고 계속 시도는 하더라고 EV6 GT 처럼
지금은 없어진 란에보도.. 임프레자 wrx도..
보통은 원하는 사람들이 있고 그 물건이 팔려서 돈이 되니까 만드는거지
왜 사냐고 어쩌구 하는거 보면 일반적으로 좋은차와 스포츠카의 차이를 모르는듯
GT뜻도 모르는 사람들이 아는척 하는 애들 많더라 장난감 같은 차를 원해서 아N 보다 스팅어가 좋다는 이상한 애들 ㅋㅋㅋㅋ
아N이랑 스팅어랑 성향자체가 아예 다른 차지 사실...ㅋ
뚜껑 이야기도 하던데 사이트 가보면 적어도 멋들어자게 꾸미라고 파츠 장사도 하고 있음 파츠만 잘 달면 차량에서 오는 느낌 마저 다른데...
왜 아반떼N 이지 이런느낌이지않음? ㅋㅋ
해치백으로 고성능을 낸 들 한국에선 세단으로 고성능 모델 낸 것 만큼 반응이 좋지가 않으니까... 국내 최초의 N모델인 벨로스터 N도 판매량 문제로 아N 나오면서 단종 i30 N은 i30 자체가 한국에서 판매량이 별로여서 N모델 안 내고 국내시장 단종 i20 N은 같은 급인 액센트도 안 팔려서 국내시장 단종된 마당에 국내시장에 팔 이유가 없으니 해외시장에만 팔고 단종 코나 N은 아N이랑 같이 내놓고선 500대쯤 팔렸다는 전설을 남기고 생산 6개월쯤 되어서 단종 한국시장에서 해치백은 마가 끼었음
해치백, 왜건, 픽업의 무덤....
옆사람이 아반떼n타서 많이 봤는데 차자체는 괜찮은데 색깔이 영 적응이 안됌 ㅋㅋㅋ
10년전에는 위의 차들 나열하면서 현대는 이런 차 못만들고 물서스 호일차만 만든다고 존나게 깠었음. 근데, 이제 나오니까 그돈씨 그돈씨 지럴들이여....
살찐고양이좋아
실상은 국내 소비자들 대부분 물서스를 선호하기 때문이지 나조차도 IG를 타지만 HG의 물서스가 더 취향인 편이다
살 생각도 없고, 알지도 못하면서 그냥 까기위해 깠던거 같음.
지금 내가 타는 IG는 확실히 핸들링이 탄탄하다라는 느낌이 확 오는데 그거에 동반해서 승차감을 좀 희생했다는 느낌도 많이 받음 편안하고 푹신하게 탈려면 물서스가 맞음
그래도 가지고싶다 내 현실 드림카 아반떼N.....
사람들이 왜 아반떼 이름으로 출시하냐고 아쉬워하는것도 잘 이해가 안가더라 어차피 다 기존 차 네이밍 그대로 쓰고 뒤에 브랜드나 숫자 갖다 붙이는건 똑같지 않나...?
아반뗴 N 왜만드냐고 까면서 BMW M시리즈 왜만드냐고 안까더라.
그냥 아반테 N류의 고성능 차는 개발 원가절감임. 새로운 외형으로 만들려고하면 판금형틀부터 사출금형까지 그 차에 들어가는 부품의 제조설비를 새로 제작해야함. 몇 천억 녹아들음. 근데 저런 차종의 구매선호도를 생각했을 때 그 개발비를 건질 가능성이 높지 않음. 아반테 N은 아반테와 완전 다른 차지만 내외장재를 대부분 공유함으로 개발비 헷지가 됨. 그래서 저렇게 나온거고 현대가 잘 한거 기도하고 못 한거 기도 함. 진작에 고성능 차를 개발해서 브랜드 유지했으면 헤리티지 쌓여서 어느 정도 시장성이 있었을 텐데 이제와서 만드려니 최대한의 효율을 뽑아내야 했을 뿐임.
그럼 BMW M / 벤츠 AMG / 아우디 RS / 포드 R / 폭스바겐 GTI / 혼다 Type R 등등등 죄다 원가 절감하고 효율성 뽑기 위해서 만든 차들임? 애초에 원오프로 고성능차 만드는건 슈퍼카나 하이퍼카 정도밖에 읎어요. 심지어 슈퍼카 만드는 페라리는 FXX시리즈로 같은 차체 가지고 하이퍼카 따로 만들고 람보르기니도 SRT같이 차체는 같지만 고성능 모델 따로 만들구요. 님이 말하시는 원오프로 고성능 모델 만드는 케이스가 자동차 역사에서도 별로 없고 그렇게 된 이유도 안팔려서 그것만 만들고 더 안만든 케이스가 대 부분이에요.
아 GTR 이런거 이야기 하실꺼면 그건 이제 칼슘도 안 나올정도로 우려먹는 중이라서 없뎃중인 차입니다. 그 GTR도 시작은 세단에서 고성능 모델로 파생된거라 처음부터 원오프모델 아니었구요. 그냥 고성능차량 중 살아남는 차들이 다 저런 계보를 탈 수 밖에 없는 상황인거죠
애초에 현대를 포함한 다른 완성차 브랜드들은 스포츠카나 슈퍼카를 메인으로 만드는게 아니니깐 그렇게 활용하는게 아닐까? 니 말마따나 따로 만들기엔 시간과 예산이 너무 많아지니깐... 독삼차나 폭스바겐이나 굴지의 해외브랜드들이 고성능차부터 시작한건 아니잖아 다른 고성능, 슈퍼카 브랜드들도 자기네들 플랫폼 하나 만들어놓고 그거로 가지치기 해서 여러 모델들 만들잖아. 원가절감하려고...