제주항공 탑승자 가족 문의 080-898-1500
오버런
-이착륙시 활주로 끝단을 넘어감, 이번엔 오버런 후 담장에 충돌
동체착륙
-기어를 안내리고 착륙
-못하는 경우도 있지만 파일럿 판단하에 내리는게 위험해서 안할수도 있음
-동체 및 엔진은 동체착륙에도 구조를 유지 할 수 있계 설계/제작됨
버드 스트라이크
-조류충돌, 엔진 뿐 아니라 기체 어디든 부딧힘 이거임
연료탱크 위치
-주 날개 및 날개쪽 동체 중앙, 꼬리날개(없는기종도 있음)
-사고기종은 중앙 및 주익에 있음
-착륙 직전이라 예비연료 및 비상연료 말고는 거의 비어있었을것(그래도 몇톤 됨)
유압
-737은 3중(A/B/백업), 대부분 비행기는 엔진에서 만듬
-3중이라고 3개 모두 같은 역할이 아닌 중요 시스템만 2개 이상 들어감
-그 2개도 동시가 아닌 하나 고장시 대신 들어가는식이 많음
-전기도 비슷함
737 유압 다이어그램
사고조사
-ICAO(국제간항공기구) 규정상 사고난 지역의 국가가 주도
-사고지역국/항공사 국가/제조국(제조사)가 보통 같이 진행함
-이 경우 한국 항공사고조사위원회/NTSB/보잉
항공철도사고조사위원회
-항공철도 사고조사에 관한 법률 4조에 의거한 위원회
-국토부 산하지만 장관이 사고조사에 개입할 순 없음
-사고조사 및 연구, 보고서 작성, 권고사항 제안 등을 함
(권고인 이유는 사고조사위원회 자체가 처벌이 목적이 아닌 예방 및 안전확보가 목적이라 그럼. 이것도 사실상 국제표준)
-사고조사때 조사하는것들의 예시
-조종사 평소,최근,비행전 건강/심리상태
-정비사 업무상태
-회사의 정비,운항관리,비행업무 처리절차 및 실시현황
-정비기록(가능한 모든 기록, 수십년어치 보기도 함)
-부품 등 생산,보관,사용,정비,유지보수 기록
-기타 등등
-사고조사가 끝남 인터넷에 사고조사보고서가 공개됨
https://araib.molit.go.kr/USR/airboard0201/m_34497/lst.jsp
12시 추가------
1. 사고조사시 블박정보 및 녹음은 비공개임, 다른 사고들 인터넷에 돌아다니는건 누가 유출한거
2.비상연료는
목적지에서 한번 복행할 양
대체비행장까지 이동할 양(상승,순항,하강,접근)
대체비행장 상공에서 30분간 대기할 양
필요한 비상연료
이게 다하면 몇톤 됨. 충돌시 폭발한거로 보임
3.비상(수동)기어 전개는 느리고(1분정도 걸림), 다 안펴지거나 일부만 펴진채 내리는게 동체착륙보다 위험함
사고조사 결과 나오기 전에 추측성 발언은 혼란을 가중시킬뿐 도움이 되지 않음. 생존자가 많기를 기도하자
착륙 최종접근 중 엔진 버드스트라이크(추정)이라 회항하려고 다시 상승하는거 자체가 부담일 수 있음
생존자가 많이 나오기를 기원합니다
파이널 어프러치중 버드 스트라이크가 있었고 복행 하기 위해 맥파워 넣었는데 모종의 이유로 반대쪽 앤진포함 추력이 안나옴 그럼 고도가 없는 상태에서 비상착륙 할수밖에 없음 랜딩기어가 안나온건 자동이던 수동이던 기어 다운에 시간이 걸리는데 물론 수동은 시간이 더 걸림. 그어 다운할 고도가 안나와서 동체착륙 강행. 콕핏 상황이 어땠는지 알수 없으니 이정도 추측이 한계임
딱 필요한 정보만 써놨네
무안공항에서 가장 가까운 공항은 민간 건물이 잔뜩있는 광주공항임
사고조사위원회는 말 그대로 조사고, 처벌은 항공안전법 등을 이용한 일반적인 형사재판임 면허정지등 자격관련은 국토부 관할이긴 함
버드스트라이크로 엔진이 멈춰서 연료로 뭐 할수있는 상황이 아니었음 엔진만 멀쩡했으면 다른공항으로 회항했겠지
업계인이 작성한 건가요?
활주로가 긴 공항으로 회항할 연료가 없었나..
착륙 최종접근 중 엔진 버드스트라이크(추정)이라 회항하려고 다시 상승하는거 자체가 부담일 수 있음
asfadsfasd
버드스트라이크로 엔진이 멈춰서 연료로 뭐 할수있는 상황이 아니었음 엔진만 멀쩡했으면 다른공항으로 회항했겠지
그럼 한번 고 어라운드하고 다시 착륙전에 랜딩기어가 고장난 거임?
국제법상 목적지 근처 다른 공항갈수있는 연료량에 +a 라서 연료자체가 문제는 아닐거임
엔진이 뒤진거라 불가능
asfadsfasd
무안공항에서 가장 가까운 공항은 민간 건물이 잔뜩있는 광주공항임
그런거까지는 나중에 조사해봐야 알듯
정확하겐 정상비행+한번 복행+대체비행장까지+대체비행장에서 30분이 항공안전법에서 규정하는건데, 이게 몇톤 됨. 그게 이번 사고에서 폭발한거고
무안은 활주로가 지방공항 중 긴 편임. 오버런 구역의 길이를 따지면 모르겠다만
딱 필요한 정보만 써놨네
생존자가 많이 나오기를 기원합니다
처벌은 국토부에서 관장함
사고조사위원회는 말 그대로 조사고, 처벌은 항공안전법 등을 이용한 일반적인 형사재판임 면허정지등 자격관련은 국토부 관할이긴 함
그거는 형사건이니까... 항공사 관련사항
파이널 어프러치중 버드 스트라이크가 있었고 복행 하기 위해 맥파워 넣었는데 모종의 이유로 반대쪽 앤진포함 추력이 안나옴 그럼 고도가 없는 상태에서 비상착륙 할수밖에 없음 랜딩기어가 안나온건 자동이던 수동이던 기어 다운에 시간이 걸리는데 물론 수동은 시간이 더 걸림. 그어 다운할 고도가 안나와서 동체착륙 강행. 콕핏 상황이 어땠는지 알수 없으니 이정도 추측이 한계임
복행은 한 것 같은데 평소에 남->북으로 내리는데 북->남으로 착륙하다 사고남
이제 지금 나온 정보로는 가장 그럴듯한 추측이긴 하네
737NG 랜딩기어 전개는 시스템A/수동 이원화라고 함
난 이글에 왜 비추가 계속 따라오는지 모르겠네