세라믹 스피드는 기어샤프트를 이용한 방법으로
힘손실을 최소화 하는 체인 없는 동력전달 시스템을 유로바이크2018 에서 발표했습니다.
부품은 강도와 무게를 위해 카본과 티타늄으로 제작되었으며
디스크를 이용한 변속을 사용하기 위해 설계되었지만, 아직까지 변속 시스템은 작동하지 않는다고 합니다.
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이때까지의 샤프트 시스템이 항상 무게와 구조 때문에 체인을 대체하지 못했는데 드레일러 없애고 저정도 구조라고 하면 무게 면에서 경쟁력이 있어 보이는군요.
국산 중에 저런 방식에 내장 3단 변속인 자전거가 몇 년 전에 있었죠;;;
이때까지의 샤프트 시스템이 항상 무게와 구조 때문에 체인을 대체하지 못했는데 드레일러 없애고 저정도 구조라고 하면 무게 면에서 경쟁력이 있어 보이는군요.
스트링 방식 샤프트 방식의 대체제가 될 것인지..
ㅈ 구림 샤프트 방식은 전달 효율성이 ㅈ맘임
국산 중에 저런 방식에 내장 3단 변속인 자전거가 몇 년 전에 있었죠;;;
그게 타라 자전거...ㅋㅋㅋ
대전 공용자전거 요즘은 모르겠는데 처음나왔을땐 내장 3단변속 자전거로 해서 타슈란 이름으로 나왔었어요.
지금도 대전에 공용자전거로 굴러댕기는데, 탈거 못 됩니다. 샤프트 부품을 죄다 통쇠로 만들어 놔서 오지게 무거워요. 좀만 타면 무릎 나갈 거 같은 공포감이...
변속이 안돼는 변속기인건가?
카본 샤프트라...... bmw m 변속기에 들어있는 카본 샤프트가 생각나네요. 그리고 저거 가격이 상당할거 같은데.... 저거 살돈이면 듀라체인 평생쓸거 살듯...
변속이 안되면 픽시용으로 먼저 나오겠네...
유튜브 GCN 채널에 올라와서 봤는데 발상은 재미있더라구요. 시티사이클 용으로 간간히 채용됐던 방식인데 과연 어떨는지...
샤프트 자체의 무게야 카본, 티타늄으로 어떻게 한다지만 변속기를 어떻게 실현하느냐가 관건이네요. 스프라켓에 다단기어를 이미 넣어둔걸 보면 저 검은 부분을 앞뒤로 움직이는 것 같은데....
날이 바깥쪽으로 있네 크랭크도 날이 그대로 노출되서 위험해보임