교외선.
노선은 능곡역부터 시작되지만 열차는 서울역부터 다녔으며(능곡까지는 경의선으로)
수요라곤 아무리 쥐어짜도 나올 수가 없어서 KTX 개통과 동시에 통일호가 사라지며 같이 폐선.
겉으로 보면 고양과 의정부를 잇기 때문에 수요가 많아 보이지만
중간 정차역들이 있는 양주 송추가 아무것도 없는 깡촌이라
통근용으로도 써먹기 힘들 정도로 수요가 처참해서 폐선 후 20년째 냅두는 중.
다만, 고양에서 의정부 대중교통이 처참한 수준이라 시간당 1회 운행으로 재개통 추진 중이긴 하나
여러 악재 때문에 이마저도 쉽지 않다고 함.
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교외선 다시 살아나고 있잖음
RDC로 재개통하려고 했는데 RDC가 폐차돼서... 수소 열차는 아직 연구개발도 덜됐고. 그래서 경기도에서 비용 더 대서라도 무궁화 열차 끌어다 쓴다고는 하는데...
삭제된 댓글입니다.
일하기싫은안즈
그나마 38번 버스가 있긴 하나......
시외버스 노선도 점점 폐선 되는 곳이 늘어 나고 있던데.... 이제 차 없으면 아무데도 못가는 시대가 된건가 ...
저긴 문제가 끝과 끝 아니고선 중간 수요가 ㄹㅇ 처참함... 물론 송추계곡과 북한산이 있긴 하나...
동서울-여주 시외버스 노선 폐선 된게 나한텐 충격이 너무 컸어...
거긴 뭐... 센트럴 - 여주에 잠식당한 지 오래라
고양-의정부 수요가 너무 택도 없이 낮지.... 의정부에 있는 경기도 2청사랑 병무청 방문 정도인데, 그걸로 열차를 깔기에는 무언가 부족하고..