우리나라 고속도로 인프라는 사실상 2000년대 들어서부터임
2010년대에 대폭 늘어난 거고
oecd가입이 90년대인데 그때까지도 국가 체급에 비해 고속도로부터 매우 열악했던 거다
계획은 이렇게 잡아놨고 백두대간 그대로 타고 내려오는 남북 9축은 매우 한참 나중이겠지만서도
충남쪽 가운데 빈 곳에 하나 깔고, 충북 가운데 빈 것 하나 깔고 등 아직 깔아야 할 게 한참 남음
인구 줄어드니까 하기에는, 그 인구에 맞는 도로 인프라를 진작에 못 갖춘 결과가 지금 서울 몰빵이 된 것이고
이것을 분산 + 물류 운송 측면에서도 고속도로는 필수. 물류 운송은 진짜 땅덩이 오지게 큰 대륙 나라들 아니고서야 결국 다 화물차 의존임
우리나라는 더욱 그럴 수 밖에 없고 ㅇㅇ
철도는 더하지. 고속철도 경부선이 2000년대에서야 들어섰으니까
교통 자체가 도로 중심이었기도 해서라도 철도 투자는 상대적으로 늦은 편
대신 늦은만큼 기술발달 덕에 고속철도로 해서 어지간한 건 터널 뚫어서 직선화 해서 빠르게 하는 것은 장점이라면 장점이겠지
https://n.news.naver.com/mnews/article/421/0004366162?sid=102
2028년 광주~부산 '2시간 열차시대' 열린다
지방 인구 소멸하는데 더 깔 필요 없다고 하는 것들은 이걸 죄다 서울을 종점으로 생각하니까 그런 소리가 나오는 건데
현실은 광역시끼리의 연결조차 아직 되질 않았던 것이고 이제서야 하고 있는 것임
철도망이 시급해
철도망이 시급해
저출산 여파가 어떻게 작용되려나
보통 돈이 안 되어서 못 깔던 게 맞을 걸 광주에서 부산 갈 일이 많진 않음
그리고 교통 인프라 확충이 꼭 균형발전으로 이어지는 건 아님. 오히려 빨대효과로 생활권이 흡수되는 경우가 더 많지.
지역에 투자를 안해서 소멸하는데 소멸하니까 투자 안해도 된다가 되버리면 뭐..