힐앤토에 관해서...
안녕하세요.
맨날 눈팅만 하다가 요즘은 그란 게시판에 글을 자주 쓰게 됩니다.
허접답변이지만 아는만큼만 쓰겠습니다..^^
힐앤토는 서킷에서 쓰는 기술입니다.
답글다시 분들 말대로 앞꿈치는 브레이크에 뒤꿈치는 엑셀에 위치하지만
드라이버에따라 반대의 방향으로도 씁니다.
요즘은 페달사이의 간격을 줄여서 엄지발가락쪽으로는 브레이크를
새끼발까락 쪽으로 엑셀을 밟기도 합니다.
반드시 앞은 브레이크 뒤는 엑셀이란 공식이 없습니다.
그리고 힐앤토는 반드시 더블클러치의 기술을 위해 사용합니다.
코너에서 클러치를 밟아서 동력을 끊은뒤 알피엠의 일정 높이를 위해 엑셀을
밟는다는것은 틀린 말입니다.
요즘은 기어에 싱크로나이저라는게 붙어서 더블클러치가 경기용 차량 이외에는 별로
필요가 없습니다.
더블클러치란 주행중 변속이 필요할 시기가 오면 클러치로 동력을 끊고 클러치를 땐
악셀링을하고 기어를 변속하면서 클러치를 밟을 때 다시 악셀링을 해주는 방법입니다.
즉, 코너에 접근하면 브레이킹->변속(쉬프트다운)->코너의 중심에 이르면 서서히 악
셀링->코너탈출의 순서를 축약 세밀화 시킨겁니다.
코너진입 -> 브레이킹과 동시에 클러치 밟음 -> 브레이킹유지하며 악셀링(힐앤토)
-> 클러치를 땐뒤 악셀링 (힐앤토 중) -> 클러치를 밟은 뒤 악셀링(아직도 힐앤토)
-> 기어변속.....쓰기는 길지만 순식간에 일어나는 일입니다.
더블클러치는 변속시에 각 기어의 회전속도와 바퀴의 구동축의 회전속도가 변속으로
인해 다르기 때문에 이로인해 생기는 실속 및 변속충격을 막기 위함입니다.
도 힐앤토는 더블클러치를 빠르고 정확하게 실행하며 몇 가지 동작을 연결하여
실행하는 기술입니다.
때문에 일반도로에서 차를 스포티하게 몬다고하여도 더블클러치는 필요가 없습니다.
코너링시에 클러치를 밟고 악셀만 밟아주면 엔진만 돌아가고 정작 바퀴에는 힘이 하나
도 전달이 안되기 때문에 언더스티어가 나서 차가 코스이탈 하게 됩니다.
때문에 코너에서는 속도는 줄이고 알피엠은 떨어뜨리지 않게 하기 위해서 쉬프트 다운
이 필요하게 됩니다.
때문에 차의 안정적인 코너링 진입과 빠른 재가속을 위해 힐앤토를 사용합니다.
순식간에 변속이 가능하면서도 차가 울컥거림이나 변속으로인한 추가 손실이 줄어들
게 되는 샘이지요.
힐앤토의 실행 이후에는 반드시 클러치를 연결해주어야 합니다.
그리고 요즘 일반도로에서 스포티하게 주행하거나 또는 정숙한 주행을 위해서는
싱글 클러치를 많이 씁니다.
방식은 더블과 큰 차이는 없지만 변속시 클러치를 밟고나서 변속하기전에 악셀을 살
짝 쳐주면 알피엠이 급하락 하는것을 방지하여 줍니다.
이때 변속을하면 변속충격 없이 차가 변속이 될분더러 나가는것도 훨씬 탄력있게 나갑
니다.
이상 힐앤토에대한 답변을 마칩니다. ^^
참 모두 수동 차량 얘깁니다...
맨날 눈팅만 하다가 요즘은 그란 게시판에 글을 자주 쓰게 됩니다.
허접답변이지만 아는만큼만 쓰겠습니다..^^
힐앤토는 서킷에서 쓰는 기술입니다.
답글다시 분들 말대로 앞꿈치는 브레이크에 뒤꿈치는 엑셀에 위치하지만
드라이버에따라 반대의 방향으로도 씁니다.
요즘은 페달사이의 간격을 줄여서 엄지발가락쪽으로는 브레이크를
새끼발까락 쪽으로 엑셀을 밟기도 합니다.
반드시 앞은 브레이크 뒤는 엑셀이란 공식이 없습니다.
그리고 힐앤토는 반드시 더블클러치의 기술을 위해 사용합니다.
코너에서 클러치를 밟아서 동력을 끊은뒤 알피엠의 일정 높이를 위해 엑셀을
밟는다는것은 틀린 말입니다.
요즘은 기어에 싱크로나이저라는게 붙어서 더블클러치가 경기용 차량 이외에는 별로
필요가 없습니다.
더블클러치란 주행중 변속이 필요할 시기가 오면 클러치로 동력을 끊고 클러치를 땐
악셀링을하고 기어를 변속하면서 클러치를 밟을 때 다시 악셀링을 해주는 방법입니다.
즉, 코너에 접근하면 브레이킹->변속(쉬프트다운)->코너의 중심에 이르면 서서히 악
셀링->코너탈출의 순서를 축약 세밀화 시킨겁니다.
코너진입 -> 브레이킹과 동시에 클러치 밟음 -> 브레이킹유지하며 악셀링(힐앤토)
-> 클러치를 땐뒤 악셀링 (힐앤토 중) -> 클러치를 밟은 뒤 악셀링(아직도 힐앤토)
-> 기어변속.....쓰기는 길지만 순식간에 일어나는 일입니다.
더블클러치는 변속시에 각 기어의 회전속도와 바퀴의 구동축의 회전속도가 변속으로
인해 다르기 때문에 이로인해 생기는 실속 및 변속충격을 막기 위함입니다.
도 힐앤토는 더블클러치를 빠르고 정확하게 실행하며 몇 가지 동작을 연결하여
실행하는 기술입니다.
때문에 일반도로에서 차를 스포티하게 몬다고하여도 더블클러치는 필요가 없습니다.
코너링시에 클러치를 밟고 악셀만 밟아주면 엔진만 돌아가고 정작 바퀴에는 힘이 하나
도 전달이 안되기 때문에 언더스티어가 나서 차가 코스이탈 하게 됩니다.
때문에 코너에서는 속도는 줄이고 알피엠은 떨어뜨리지 않게 하기 위해서 쉬프트 다운
이 필요하게 됩니다.
때문에 차의 안정적인 코너링 진입과 빠른 재가속을 위해 힐앤토를 사용합니다.
순식간에 변속이 가능하면서도 차가 울컥거림이나 변속으로인한 추가 손실이 줄어들
게 되는 샘이지요.
힐앤토의 실행 이후에는 반드시 클러치를 연결해주어야 합니다.
그리고 요즘 일반도로에서 스포티하게 주행하거나 또는 정숙한 주행을 위해서는
싱글 클러치를 많이 씁니다.
방식은 더블과 큰 차이는 없지만 변속시 클러치를 밟고나서 변속하기전에 악셀을 살
짝 쳐주면 알피엠이 급하락 하는것을 방지하여 줍니다.
이때 변속을하면 변속충격 없이 차가 변속이 될분더러 나가는것도 훨씬 탄력있게 나갑
니다.
이상 힐앤토에대한 답변을 마칩니다. ^^
참 모두 수동 차량 얘깁니다...