이 게임을 하면서 가장 맘에 안들었던 건 바로 풀악셀보다 악셀 오프(악셀도 브레이크도 안밟는 상태)일 때 차가 트랙션이 더 안되는 기현상입니다.
아니 차가 코너를 돌때... 보통 풀악셀로 돌면 언더스티어가 나잖아요 (기본 상식이죠?)
근데 이 겜은 오히려 악셀 오프로 돌면 차가 안돌아갑니다. 근데 또 그 순간 악셀을 풀로 밟으면 그립이 확 살아납니다 이건 무슨...??
아무리 아케이드 겜이라지만 풀악셀로 코너돌 때보다 당연히 악셀 오프일 때 차가 더 잘 돌아가야하는거 아닌가요? 악셀은 코너 탈출할 때에 밟아야죠...
그리고 이 특성 때문인지는 몰라도
핸들링 세팅보면 드리프트 - 그립 세분화되어있고 겉으로보면 좋아보이지만, 드리프트를 어떤 취향대로 사용할건지 세팅하는 것밖에 안됩니다.
기본적으로 악셀을 밟으면서 코너를 돌아야하기 때문이죠. 결국 그립주행은 개뿔, 드리프트로 코너링 하는게 더 낫습니다.
핸들링 세팅에 대해서 좀 얘기를 해보자면
이것저것 다양하게 조절할 수 있어 보일뿐 결국 모든 드리프트는 안정성(Stability) 어시스트, 타이어와 차동장치(Differential)를 어떻게 건드리느냐에 따라 달라집니다.
어시스트를 끄고 디퍼런셜을 꽉 잠궈버리면 랠리에서나 볼법한 롱 드리프트가 쉽게 시전되는데
이때 타이어까지 드리프트 타이어를 써버리면 고속 코너에서 차체가 매우 불안해집니다.
당연히 Differential -> Locked로 많이 땡길수록, 타이어는 그립 타이어로 쓰셔야됩니다. 그래야 코너링이 안정됩니다.
그리고 드리프트할때 중요한건 타각(Steer Range)이지, 핸들 반응속도(Steer Response)가 아닙니다.
보통 드리프트 세팅한다 하면서 올리시는 분들 보면 둘다 왼쪽으로 이빠이 땡겨놓으시던데... 그럴 필요 없고요.
반응속도는 굳이 왼쪽으로(Fast) 땡겨놓을 필요가 없습니다. 이걸 빠르게 설정하면 아주 미세한 조작에도 핸들이 휙휙 돌아가버립니다.
다만 타각은 반드시 넓게(Wide) 해두십시오. 타각의 너비가 얼마나 쉽게 드리프트를 하느냐와 직결됩니다.
타각은 최대한 넓게, 반응속도는 자기가 편하게 차를 컨트롤 할 수 있을 정도로 설정하는게 좋습니다.
앞타이어, 뒷타이어 압력 조절하는건... 이 게임에선 순전히 자기가 모는 차량이 어떤 타이어를 장착 했는지에 따라 달라지는 겁니다.
(원래는 차량 구동방식에 따라 조절하는 겁니다만... 이 게임에서는 FF, FR, 미드쉽 구분보다 순전히 마력, 토크, 제로백에 의존하는 경향이 강하더군요)
우선 드리프트를 원활하게 하려면, 뒷타이어(리어 타이어)는 항상 느슨하게 해두는 것이 좋습니다. 왼쪽으로 이빠이 땡기란 소리입니다.
자기가 마력 쌩쌩한 터보차져(대다수가 터보차져일거라 봅니다) 달고 그립 타이어를 쓴다.
그러면 당연히 드리프트 세팅할때 프론트는 놔두고 (중립), 리어는 풀어줘야 하는겁니다.
그래야 프론트 타이어가 그립을 '적당히' 유지한 상태에서 리어 타이어가 더 헛돌고 드리프트가 잘됩니다.
그립 타이어를 쓰는데 프론트, 리어 타이어를 둘다 왼쪽으로 땡겨버리면 어떻게 되느냐...
미끄러진 상태에서 리어가 이빠이 헛돌고 있는데 프론트가 앞에서 그립을 꽉 잡고 있습니다.
이러면 당연히 오버스티어 세팅이 되며, 카운터 스티어(드리프트할때 꺾은쪽 반대로 핸들을 풀어주는것) 조작에 좀더 신경을 써줘야 합니다.
반대로, 자기가 타보차져에 드리프트 타이어를 이용한 세팅을 했다. 그러면 프론트 타이어에 압력을 강하게 줘서 그립을 확 잡을 수 있게 해줘야겠죠.
이럴 경우에만 프론트 리어 둘다 왼쪽으로 땡기는 겁니다.
브레이크 설정은 강도(Strength)와 하중이동(Bias)이 있는데 이 설정들은 둘다 왼쪽으로 땡기는 것이 맞습니다.
브레이크 강도는 말그대로 브레이크를 밟았을 때 얼마나 빨리 0까지 감속하느냐를 조절하는 겁니다. 이거는 무조건 강하게 조절하시는게 좋습니다. (왼쪽으로 이빠이 땡기란 소리)
안그래도 가속으로 팍팍 튀어나가는 니드포인데, 감속이 더디면 진짜 답답합니다.
하중이동은 드리프트하시려면 당연히 프론트로 옮겨주셔야 합니다. 다만 프론트로 이빠이 땡겼을 경우, 상술했던 오버 스티어가 쉽게 날 우려가 있으므로 적당히 조절하세요.
핸드브레이크 강도(Handbrake Strength)는 약하게 풀어주셔야 좋습니다.
세팅이 잘 되어 있다면 드리프트하는 도중에 핸드브레이크를 땡길 일은 없습니다만 (브레이킹만으로 드리프트가 원활하게 됩니다)
부득이하게 드리프트 도중에 감속을 더해야된다 싶을때에 '미끄러진 상태를 유지하면서' 감속할 수 있습니다.
핸드브레이크를 강하게 해놓으면 미끄러지다가 도중에 그립을 확 회복해버려 인코너에 쳐박기 일상입니다.
다운포스(Downforce)는 중저속으로 도는 드리프트에는 크게 영향을 주지 않습니다. 편하게 설정하시면 되고요. 다만 주의할 점은 고속 세션에선 영향을 많이 준다는 점입니다.
드리프트 세팅으로 차를 모는데, 한참 달리다가 (막 300넘게까지 악셀 밟다가) 코너를 도는 와중에 차체가 미끄러진다 싶으면 다운포스를 조절하십시오.
다운포스의 경우 드리프트타이어를 사용하신다면 가급적 올리시는게 낫습니다. 고속 주행시 드리프트타이어의 낮은 트랙션으로 인한 피쉬테일을 잡아줍니다.
정보 감사합니다 ~~ 레이싱게임은 사싱상 초보라서... 말씀해주신 설정이라는게 모든 자동차에 똑같게 적용되서 비슷한 핸들링이 나오는건가요? 아니면 같은 설정이라해도 각 자동차들마다 다른 반응이나오는지 궁금합니다. 현재 이번 설할인때 구매해서 레벨30바라보는중입니다 자동차는 BMW M4인가 주행중입니다
와우 이제 막 시작하는 차에 셋팅 수치가 뭘 의미하는지 이해가 안됐는데 도움 많이 받고 갑니다^^